Se espera un crecimiento potencial del sector del 10% a corto y medio plazo, que supondría un que supondría un incremento superior a las 3.700 operaciones, según el informe ‘Oportunidad de la aviación ejecutiva para la empresa española y los viajes de negocios’, elaborado por Gebta España y Europair.
GEBTA España y Europair, estiman que en el actual contexto de transformación de los viajes de negocios, la utilización de aviación ejecutiva para el viaje de empresa en España presenta un potencial de crecimiento del 10%.
Esta es la principal conclusión del informe, en el que se analiza esta modalidad de transporte dirigida a viajeros de negocios, un segmento que en 2014 sumó 38.074 movimientos, según datos de Eurocontrol, que en el transporte aéreo español representan una cuota del 4%.
El informe refleja también la evolución estable y su tendencia al crecimiento de este mercado, que se estaría moviendo en términos similares con una pequeña recuperación entre 2013 y 2014, atribuible a la propia dinámica de los negocios.
Para ello, han tenido en cuenta la proyección del crecimiento del negocio exterior de la economía española, descontando factores como el componente vacacional del tráfico que registran la mayor parte de los aeropuertos españoles o el grado de cobertura doméstica -rutas, conectividad y frecuencia–, en tanto que disminuyen la necesidad objetiva de encontrar alternativas al AVE y la aviación comercial.
Negocio ejecutivo en España
En un escenario de maduración de las políticas de viajes, de crecimiento a ritmos constantes de los niveles de actividad internacional de las empresas y de mantenimiento del tráfico vacacional, el número total de vuelos en España podría superar las 42.000 operaciones anuales impulsado por la dinámica de los viajes de negocios.
En un escenario óptimo, el nivel de vuelos en el medio plazo se situaría cerca de las 50.000 operaciones/año, cifra que correspondería al volumen de 2008.
Barcelona y Madrid
El Informe de Aviación Ejecutiva 2015 GEBTA-Europair identifica claramente Barcelona y Madrid como los dos polos de la aviación privada en España, con un perfil netamente corporativo, coincidiendo con las dos ciudades y centros de negocio más grandes, presentando el resto de los principales aeropuertos un mix de negocio fundamentalmente vacacional asociado al perfil de España como destino turístico.
“Negocio grande, avión pequeño”
Dentro de su funcionamiento ordinario de viajes y sus políticas de viajes, según el informe, la empresa debe poder plantearse la oportunidad y saber considerar el uso de la aviación ejecutiva cuando ésta se convierte en la opción más eficiente y acumula en uno o en la combinación de los tres atributos distintos una oportunidad objetivable (payback).
Este análisis debe realizarse en particular, en el caso de viajes complejos, en los que coinciden factores de múltiples destinos, inexistencia de conexiones directas, frecuencias inadecuadas o en viajes a zonas de riesgo.
Bajo la denominación genérica “Negocio grande, avión pequeño”, se perfila el conjunto de condiciones económicas objetivas que puede ser detectado en el seno de las empresas, con el objetivo de alcanzar un punto óptimo tanto para el resultado de negocio como el del viaje.
De hecho, el informe también destaca el potencial de ahorro que puede generar la aviación ejecutiva, en determinados supuestos en vuelos y combinaciones complejas, que puede llegar a ser de un 45% hasta el 55% del coste total del viaje, si se imputan los costes ocultos del viaje. Por tanto, a modo de conclusión, la empresa que sabe identificar cuándo lo más eficiente puede ser utilizar un avión ejecutivo convierte a éste en un instrumento de creación de valor.
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