La Comisión Nacional de Mercados y la Competencia (CNMC) ha publicado un documento en el que señala que la liberalización del transporte ferroviario debería extenderse a las rutas con mayor demanda, como el Madrid-Barcelona o el Madrid-Sevilla. El Gobierno ha aprobado un proceso transitorio en el que de momento solo habrá competencia para Renfe en el corredor del AVE a Levante.
El informe sobre el proceso de liberalización del ferrocarril de pasajeros publicado por el recomienda que el ámbito geográfico del título habilitante sea "lo más amplio posible" para que los operadores se beneficien de las ventajas derivadas de la extensión del territorio.
Competencia entiende que la progresividad del proceso de liberalización que propone el Ministerio de Fomento debería contemplar la apertura de un número "definido y conocido" de corredores que garantice una "mayor seguridad jurídica de los operadores".
Según el proceso de “progresiva” apertura a la competencia del tren aprobado por el Consejo de Ministros, Renfe sólo tendrá un competidor privado y sólo en una línea AVE durante al menos los siete próximos años.
El grupo Planeta, Globalia, las constructoras ACS, Ferrovial, Acciona y Comsa, y las empresas de transporte en autobús Alsa y Arriva-DB figuran entre los potenciales operadores que pueden entrar a competir con Renfe en transporte de viajeros en tren en el corredor AVE a Levante. Se trata de los trenes que unen Madrid con Cuenca, Albacete, Valencia, Alicante, Murcia y Castellón.
Entre las propuestas de la CNMC también se encuentra la publicación de un calendario orientativo, que evite una "excesiva prolongación en el tiempo del proceso". Además, el organismo indica que Renfe debería adaptarse al nuevo marco normativo y "aprovechar el impulso liberalizador para acelerar su adaptación y reestructuración interna, con el fin de ser más eficaz en la prestación de los servicios".
Este proceso debería ir a su vez acompañado de una "mayor transparencia" en su contabilidad para eliminar los incentivos a la aparición de subsidios cruzados y unido a "un proceso de eliminación de los privilegios que puedan favorecer a Renfe-Operadora frente a los nuevos entrantes".
Asimismo, la CNMC aboga por su desvinculación con el Ministerio de Fomento y el administrador de infraestructuras, ADIF, para "reforzar la credibilidad del sistema", por lo que aconseja la "separación y desvinculación" de estas actividades de Renfe, preferiblemente a través de su privatización por un proceso competitivo, con el fin de garantizar un "acceso real" de los nuevos operadores a los mercados conexos de material rodante y su mantenimiento para eliminar las barreras de entrada a esos mercados.
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